比亚迪的八千定律有多可怕？跟不上就要被淘汰

2024年上半年，价钱战打得鬼哭神嚎，好多车企皆有些扛不住了，高层出来阴阳怪气，说什么廉价之下岂有硬货，痛陈内卷危害，命令自制竞争。锋芒无疑皆指向风头正盛的比亚迪。直到近期各大车企年中财报公布咱们才发现，正本所谓的“内卷”，并不存在。头部车企皆莫得出现“伤敌一千，自损八百”的恶性竞争，基本上皆能兑现“降价两万，净赚八千”。

本年的所谓价钱战，应该是从比亚迪推出荣耀版车型开动的。7.98万的秦PLUS DM-i如吞并枚重磅炸弹，顿时引得阛阓上硝烟四起。此后DM5.0时代发布，9.98万的秦L和海豹06更是给B级车锚定了价值标签。在咱们坚贞里仍是民俗了12万操纵的卡罗拉，近20万的凯好意思瑞之后，比亚迪的订价照实有些掀桌子的嫌疑，这是恶性竞争吧？亏蚀赚吆喝？

咫尺车企的年中财报皆被披表示来，比亚迪销量第一，营收第一，净利润第一。唯有单车利润不是第一。把柄财报136.31亿的净利润，相关161.3万辆销量来缱绻，比亚迪的单车盈利仅8450元。

一辆车只赚8450元，按照均价15万来缱绻，利润率惟一5.63%，照实不错算得上薄利多销，良心价钱了。诚然，这个数字要辩证地看，也不是越少车企越良心。因为单车利润要从几个方面来解读，除了体现车企的良心之外，还不错看出车企的盈利才智，老本收尾才智等。比如说2020年，奇瑞净利润惟一737万元，单车利润只是16元，以至还莫得卖玩物车赚得多，这昭着亦然不健康的。

单车盈利8450元，这个数字不上不下，显得比拟中和。不外相关比亚迪本年上半年的车型售价来看，确有可圈可点之处。7.98万的秦PLUS，9.98万元的秦L，相较于昨年，比亚迪大部分车型皆有万元以上的降价，若是用荣耀版和冠军版之间的差价进行对比，平均降价幅度应该在2万元以上。也即是说比亚迪在主动降价2万元的基础上，仍旧有8450元的单车盈利才智。

是以说比亚迪打价钱战了吗？价钱相易信得过存在，同期车企的造车老本也鄙人降。领先是碳酸锂的价钱下调，从岑岭时60万每吨，到咫尺的7到8万元每吨，导致电板老本大幅度下落，而比亚迪则率先将其体咫尺车辆价钱上，实时回馈给糟践者。另外，领域效应也在摊薄研发老本，加之全产业链自研自产，诚然也能吃到全产业链的红利。

碳酸锂降价惠及的并非比亚迪一家，产业的纯属，阛阓的纯属包括时代的纯属，皆会让造车老本随之裁减。本色上汽车价钱的下调并非是各家车企坏心竞争，而是全产业时代升级，领域扩大的红利所致，只不外比亚迪先主动把价钱降下来良友。

更值得一提的是，2023年全年净利润约为300亿元，单车净利润约为8600元。2022年单车净利润为8500元。这就很有预见了，本年比昨年单车价钱平均降了近2万。若是比亚迪不主动降价，那么单车利润2.8万，哪怕因此销量打个5折，净利润也要翻倍。若是从单纯的利益角度看，这昭着是不贤慧的，比亚迪这么的阛阓战略想要干嘛？

听任风波起，只赚8000多。这个八千定律看着就有些诡异。从这个角度看，所谓的阛阓竞争并莫得影响到比亚迪的节拍——它只是把柄自己的情况稳步发展。一方面嗜好研发进入，保抓时代卓越，另一方面保抓薄利，实时将自己的老本上风体咫尺末端价钱上，反映糟践者同期结识阛阓占有率，保抓领域上风。这么酿成一个正向轮回，险些不错立于无所畏惧。

说比亚迪是新动力汽车的引颈者，龙头，体现就在这里。不单是在20万元以下有订价权，本色上比亚迪的节拍，正在带动统共这个词阛阓的节拍。跟得上比亚迪的节拍，还有履历在桌上分一杯羹，跟不上比亚迪的节拍，连上桌的履历皆莫得。

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